Плавучий аэропорт – Википедия

Плавучий аэропорт – Википедия

Мобильная морская база в стационарном режиме

А плавучий аэропорт – это аэропорт, построенный и расположенный на очень большой плавучей конструкции (VLFS), расположенной за много миль в море, с использованием устройства или устройств плавучего типа, таких как технология пневматической стабилизированной платформы (PSP).

По мере роста населения и роста стоимости и дефицита земли очень большие плавучие сооружения (VLFS), такие как плавучие аэропорты, могут помочь решить проблемы землепользования, загрязнения окружающей среды и авиационного шума.

Ранняя история[edit]

Первое обсуждение плавучего аэропорта было связано с трансатлантическими рейсами. В то время мог быть построен пассажирский самолет, способный совершить поездку, но из-за большой потребности в топливе для полета он имел ограниченную полезную нагрузку. Статья появилась в январском номере журнала 1930 г. Популярная механика в котором была предложена модель плавучего аэропорта, расположенного в Атлантике.[1] Чтобы сделать безопасный полет возможным с использованием авиационной техники того времени, в Атлантике было создано восемь таких аэропортов. Но в отличие от будущих идей плавучих аэропортов, которые были свободно плавающими, эта концепция 1930 года имела плавучую платформу аэропорта, но со стабилизирующими опорами, которые предотвращали качку и качение кабины экипажа, аналогично концепции некоторых сегодняшних морских нефтяных вышек. Стоимость создания восьми таких плавучих аэропортов в 1930 году оценивалась примерно в 12 000 000 долларов США.[2] Идея плавучих аэропортов была забыта до тех пор, пока в 1935 году знаменитый французский летчик-авиатор и строитель Блерио не дал одно из своих последних интервью, в котором он обосновал необходимость плавучих аэропортов в средней части Атлантического океана; он назвал их Seadromes как решение для экономичных трансатлантических пассажирских перелетов.[3]

Описание[edit]

Теоретически проблемы наземных аэропортов можно было бы минимизировать, разместив аэропорты в нескольких милях от побережья. Взлет и посадка будут производиться над водой, а не над населенными пунктами, что устранит шумовое загрязнение и снизит риск авиакатастроф для населения, не имеющего выхода к морю.

Поскольку в настоящее время для деятельности человека используется небольшая часть поверхности океана, можно будет относительно легко добиться роста и изменения конфигурации с минимальным воздействием на окружающую среду или местных жителей, которые будут использовать аэропорт. Водные такси или другие высокоскоростные надводные суда будут частью морской системы общественного транспорта, которая могла бы соединить плавучий аэропорт с прибрежными поселениями и минимизировать проблемы с движением транспорта.

Предполагается, что плавучая конструкция, такая как плавучий аэропорт, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем наземная альтернатива. Это не потребует значительных усилий по выемке грунта, перемещению гор или расчистке зеленых насаждений, а плавучая конструкция обеспечивает рифоподобную среду, благоприятную для морской жизни. Теоретически волновую энергию можно использовать, используя структуру для преобразования волн в энергию, чтобы помочь удовлетворить потребности аэропорта в энергии.

Современные проекты плавучих аэропортов[edit]

В 2000 году Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Японии спонсировало строительство Mega-Float,[4] 1000-метровая плавучая взлетно-посадочная полоса в Токийском заливе. После проведения нескольких реальных посадок самолетов министерство пришло к выводу, что гидроупругая реакция плавучих взлетно-посадочных полос не повлияет на работу самолетов, в том числе на точные заходы на посадку по приборам в защищенном водном пути, таком как большой залив. Конструкция демонтирована и больше не используется.

Пневматическая стабилизированная платформа (PSP) была предложена в качестве средства для строительства нового плавучего аэропорта Сан-Диего в Тихом океане, по крайней мере, в трех милях от мыса Лома.[5] Однако этот предложенный дизайн был отклонен в октябре 2003 года из-за очень высокой стоимости, сложности доступа к такому аэропорту, сложности с транспортировкой реактивного топлива, электричества, воды и газа к конструкции, неспособности решить проблемы безопасности, такие как бомба. взрыв, недостаточное пространство для скоростных съездов и рулежных дорожек, а также экологические проблемы.[6]

Международный аэропорт Ахмад Яни, первый плавучий аэропорт в мире, начал строительство 17 июня 2014 года.[7] и был завершен в 2018 году. Однако плавают только пассажирский терминал и перрон.

Смотрите также[edit]

Ссылки[edit]

  1. ^ Рос, Микель (04.07.2016). «Плавучие аэропорты: они вот-вот произойдут?». CNN Travel. Получено 2019-10-08.
  2. ^ «Морские ножки плавучего аэропорта предотвращают крен и крен» Популярная механика, Январь 1930 г. Статья и фотография расположены в правом нижнем углу страницы.
  3. ^ «МОРЕ!» – говорит Блерио » Популярная механика, Октябрь 1935 г.
  4. ^ Мега-поплавок
  5. ^ «У фирмы есть необычная оффшорная идея для аэропорта в Сан-Диего: Путешествие: Компания выдвигает предложение по« Floatport », объекту на берегу океана у Пойнт-Лома, в качестве альтернативы Линдбергу. Хотя планировщики видят в этом волну будущего, есть сомневающиеся ». Лос-Анджелес Таймс. 1995-08-28. Получено 2019-10-08.
  6. ^ www.san.org мертвая ссылка. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  7. ^ «Международный аэропорт Ахмада Яни, первый в Индонезии надземный аэропорт». детифинанс. Получено 2019-10-08.

внешние ссылки[edit]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *